Tilsetningsproduksjon av titanlegering øker bilbruken: Xiaomi Auto fullfører lukket-løkkeoppsett av høy-kjernematerialer

Den andre halvdelen av den nye energibilkonkurransen avhenger av nye lette materialer og avanserte produksjonsprosesser. Takket være fallende kostnader og modningsteknologi, blir selektiv lasersmelting (SLM) 3D-utskrift for titanlegeringer tatt i bruk av elektriske kjøretøyer på massemarkedet. Ved å investere ititanlegeringadditiv produksjon, Xiaomi Auto har bygget et variert materialteknologisystem som dekker høy-styrkestål, aluminiumslegeringsstøping-og titanlegeringstilsetningsproduksjon.

 

 

1. Iboende fordeler med titanlegeringer

• Titanlegeringer har høy spesifikk styrke, utmerket tretthetsbestandighet, korrosjonsmotstand og høy-temperaturtoleranse, og gir enestående lettvektseffekter. For tilsvarende strukturell styrke veier titankomponenter over 40 % mindre enn stålmotstykker og 20 % mindre enn aluminiumsalternativer. Å redusere ufjæret masse forbedrer energieffektiviteten, kjørerekkevidden og kjøretøyets håndtering.
• Deres største ulempe ligger i konvensjonelle smi- og skjæreprosesser: kompleks forming, høyt materialavfall og for høye produksjonskostnader, som lenge har forhindret masseutplassering av biler.

 

2. Additiv produksjon bryter prosessbarrierer

Metall 3D-utskrift eliminerer behovet for former og muliggjør integrert konsolidering av flere diskrete deler. Kombinert med topologisk optimalisering produserer den hule lettvektsstrukturer og reduserer materialavfall drastisk. Teknologien kan brukes på chassisbraketter, bremsekalipere, uregelmessige termiske styringskomponenter og mer.

 

3. Kommersialisering på tvers av industrien

3D-utskrift av titanlegering var en gang eksklusivt for avanserte superbiler. I dag har fallende priser på innenlandsk produsert titanpulver, høyere utskriftsutstyrseffektivitet og forbedret prosessstabilitet lagt grunnlaget for stor-adopsjon i-massemarkedselektriske kjøretøyer.

 

 

1. Etablere et fullstendig-kjøretøysmaterialeøkosystem

Xiaomi Auto utnytter bransjens teknologiske transformasjonsmulighet og driver full-stabeluavhengig FoU av materialer. SU7-serien tar i bruk differensierte materialløsninger: egen-utviklet Xiaomi Titan Alloy for integrert dyse-støping, sammen med 2200MPa ultra-høy-stål. Merket har modne masseproduksjonssystemer- for aluminium og høystyrkestål, samtidig som det utvikler 3D-utskrift av titanlegering for kjernekomponenter i modeller med{12}}høy ​​ytelse. Dette skaper en flerlagsmaterialmatrise som balanserer masseproduksjon og ekstrem ytelse.

 

2. Bygge et solid teknisk grunnlag via talent og patenter

• Xiaomi Auto har dannet et dedikert FoU-team for produksjon av tilsetningsstoffer i titanlegering for å erobre kjerneteknologier, inkludert pulverformuleringer og utskriftsprosesser. Samarbeid med nye materialbedrifter har gitt flere patenter som dekker hele arbeidsflyten for 3D-utskrift av titanlegering i bilindustrien-.
• Ingeniører har optimalisert TC4 titanlegeringspulver for å redusere formingsdefekter og øke komponentens seighet og utmattelsesmotstand. Materialet er egnet for elektriske kjøretøychassiser og bremsedeler, og realiserer ende-}til-ende uavhengig FoU som omfatter pulverutvikling, additiv produksjon og kjøretøymontering.

 

 

1. Bransje-ledende fremgang

Xiaomi Autos 3D-utskriftsteknologi i titanlegering har fullført reell-bilvalidering og blitt distribuert i små partier på SU7 Ultra for aerodynamiske sett og presisjonsinteriørkoblinger-mens de fleste konkurrentene forblir begrenset til laboratorieforskning-.

 

2. Tre kjerneapplikasjonsscenarier

① Lette ufjærede chassiskomponenter: Integrert trykte opphengsbraketter reduserer vekten for å forbedre håndtering og vibrasjonsfiltrering;
② Bremsekomponenter med høy-ytelse: Titanlegeringers overlegne varmemotstand øker bremseytelsen under ekstreme kjøreforhold;
③ Uregelmessige termiske styringskomponenter med komplekse strømningskanaler: Optimaliser varmevekslingen for 800V høyspenningsplattformen og stabiliser termisk kontroll av de tre-elektriske systemene.

 

3. FoU Effektivitet Edge

Rask prototypeproduksjon forkorter kjøretøyutviklings- og valideringssykluser og akselererer modelliterering.

 

 

1. Egen-utviklet lagdelt materialarkitektur som balanserer kostnader og ytelse

I motsetning til de fleste bilprodusenter som kjøper ferdige komponenter eksternt, har Xiaomi Auto utvidet oppstrøms til råvarer og kjerneproduksjonsprosesser for å bygge et lagdelt materialsystem: integrert formstøpt-støpt aluminium og ultra-høy-stål brukes til vanlige kjøretøykarosserier for å senke masse- produksjonskostnader, samtidig som det legges til produksjonskostnader for titan. av premiummodeller med høy-ytelse for å øke den generelle kjøretøykapasiteten.

 

2. Synergistisk teknologisk iterasjon skaper uavhengig teknisk grøft

Den lagdelte materialløsningen er kompatibel med alle kjøretøyer bygget på Modenas rene elektriske plattform og Kunlun-arkitektur, og passer til både massemarkedsfamiliebiler og flaggskipsbiler. Sammen med det egenutviklede-multi-materiale AI-simuleringssystemet, kan merket raskt simulere mekanisk ytelse til komponenter under driftsforhold for å fremskynde iterative oppgraderinger av materialstrukturer. Denne integrasjonen forener materialforskning, produksjonsprosesser og kjøretøydesign, og løser den langvarige industriutfordringen med fragmenterte tekniske arbeidsflyter på tvers av ulike segmenter.

 

 

Ruihang, som en direkte produsent av titanprodukter, leverer råvarer av optimal kvalitet til titanlegeringstilsetningsproduksjon. Hvis du har noen kjøpsbehov, kan du gjerne kontakte oss via e-post:Sam.Rui@bjrh-titanium.com